船用及港口用充电系统-在充电技术和功率方面体现灵活性
船舶的混合动力化及电气化同样也带动了对高性能充电基础设施的需求。Baumüller 能够填补从驱动系统至充电站的空缺，并为快速充电系统以及岸基充电提供完备的充电技术。并且，配备岸电系统的港口能双倍获益。通过出售能量，这类港口发掘了一种新业务模式，同时还能额外减少二氧化碳排放，并且降低泊位的噪音。
对混合动力及纯电动船舶而言，Baumüller 各种不同的充电解决方案体现出灵活性。根据具体船舶类型及应用，会提供完全匹配的系统构架，实现快速充电。具体包括通过充电吊臂实现的自动伸缩充电、柱塞式充电系统以及手动充电站。
就充电站的功率需求而言，Baumüller 同样也十分灵活，并且并不局限于预定义的默认值。这样，便能个性化满足客户的实际需求。而且，带宽最高可达 5.6 MW。并且，快速充电站可以装备 CCS2 插头，从而让交流充电及直流充电都具有可行性。
Baumüller 公司填补了驱动系统到充电站之间的空白，无论是快速充电系统还是海岸供电，本公司均可提供完善的充电技术。
Baumüller 公司是造船厂、系统集成商和船东的合作伙伴，并且也是能独立提供完整系统的供应商。
充电站：针对快速充电精确按照需求制造的系统构造
针对夜间充电和周期性充电，我们可提供您所希望的充电基础设施：混动和全电船舶的创新型充电解决方案。
我们能精准按照需求为您提供支持和承揽项目，可仅提供充电技术，也可同时提供充电技术和驱动技术，并且和您一起填补订单方面的空白。
渡船泊位旁的充电站
来源: Zinus您是否正在寻找一套创新型充电系统？如果是直流快速充电系统，在渡船泊位旁就有交流转变为直流的并网逆变器。额外的电池蓄电器可降低并网连接功率，并从而实现成本优化的馈电。
因此，船舶旁的必要基础设施体积更小，同时船上电池容量也因为能提供更高的充电功率而得以降低。这不仅节省重量，而且优化了船上的可用空间。利用这种原理，充电站让无害排放型船舶航运更加具有吸引力。
我们的独门先进技术从适用于夜间充电利用插头最高 22 kW 充电功率的手动式充电站，到采用 CCS2 标准利用插头具有直至 425 kW 以下充电功率的手动式充电站，一直延伸至通过顶杆用插头或者用吊机解决方案到 4 MW 以下功率的自动充电站。
我们对混动和电动动力船舶也有不同的充电解决方案，这足以展现我们的灵活性。
我们的标准方案，可提供以下选择：
- 通过充电吊机独立自主的伸缩筒式充电
- 顶杆充电系统
- 手动充电站
充电持续时间取决于插头数量。根据具体驱动装置规模和充电时间，我们提供 500 A 以下的 CCS 2.0 插座。将来，通过 MCS 标准件最大可扩展至每个插头 3000 A。
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20 分钟内充满电：针对 MS Ceresio 配套设计了手动充电站
渡轮 MS Ceresio 的充电站
Baumüller 公司和 Società Navigazione del Lago di Lugano（SNL 公司）一起将建造于 1931 年原本采用柴油动力的 MS Ceresio 号渡轮改造为采用电力动力，这个过程中也包括将快速充电系统纳入项目并且最终实现转换。
该船目前具有 840 kWh 的电池并且可通过一个手动式充电站在仅 20 分钟内即可充满电。为了实现快速充电，这个过程中在充电站内安装有一个 2 MW 的变压器。
海岸供电：靠岸期间无有害物质排放且费用低
来源: Zinus迄今为止，为了在海港靠岸期间船载网络能正常工作，仍然采用柴油发电机来确保供电。能源供应的另一种更有环保意识的选择是，采用海岸供电。海岸供电技术利用岸上电网，从而使船上服务实现无害排放。
海岸供电的供电源可直接安装在港口的船舶泊位处，或者在登船桥上，相比采用船舶自带柴油驱动机组来供电而言，运行起来的费用更加低廉。
参考：
