Hybride scheepsaandrijvingen
Diesel- of methanolgeneratoren met elektromotoren als een geslaagde combinatie
Duurzaamheid en vermindering van stikstofuitstoot zijn slechts twee van de vele redenen waarom nieuwe schepen met milieuvriendelijke technologieën worden uitgerust en bestaande schepen ermee worden geüpgraded. Het zijn echter niet alleen de strengere milieuvoorschriften die ervoor zorgen dat de scheepvaart van de dieselaandrijving afstapt, ook het kostenaspect speelt een belangrijke rol.
Diesel- of methanolgeneratoren met elektromotoren zijn een geslaagde combinatie en de perfecte weg naar meer milieubescherming en brandstofbesparing. Voor hybride scheepsaandrijvingen heeft Baumüller beproefde en efficiënte concepten, waarmee zowel aan de eisen van kapiteins, rederijen als de wetgever kan worden voldaan.
Baumüller is partner voor werven, systeemintegratoren en scheepseigenaars en is zelf ook leverancier van complete systemen.
Ecologisch en zuinig met hybride aandrijvingen
Het principe van het hybride aandrijfsysteem is dat diesel- of methanolgeneratoren slim worden gecombineerd met elektromotoren om maximale efficiëntie te bereiken. De generatoren worden, anders dan aandrijfmotoren, niet blootgesteld aan vermogenspieken en werken daardoor altijd met een optimaal rendement. Op die manier kunnen de generatoren van begin af aan kleiner zijn.
Dankzij de combinatie van generatoren en elektromotoren bespaart de exploitant aanzienlijk op brandstof. Omdat er minder brandstof hoeft te worden verbrand, stoot het systeem ook minder schadelijke stoffen uit.
Maximaal rendement door de passende hybride modus
In principe zijn er twee mogelijkheden om elektromotoren en generatoren tot een efficiënte en schone aandrijving te combineren: de parallelle hybride en de seriële hybride. Bij een parallel hybride scheepsaandrijving worden de elektromotor en generator synchroon geschakeld en bereiken ze samen het volle vermogen. Bij een serieel hybride aandrijving zorgt alleen de elektromotor voor de aandrijving. De verbrandingsmotor werkt hierbij met een zeer hoog rendement en drijft de elektrische generator aan, die de elektrische energie levert.
Bij een serieel hybride aandrijving zorgt alleen de elektromotor voor de aandrijving. De verbrandingsmotor werkt hierbij met een zeer hoog rendement en drijft de elektrische generator aan, die de elektrische energie levert.
De serieel hybride aandrijving kan naar keuze door een of meer van de volgende generatoren worden aangedreven.
Mogelijke generatoren:
- Methanol, variabel toerental
- LNG
- H2-brander
- Brandstofcel
- Zonnesystemen
- Batterijen
- Skysails
- Walstroom
In principe kunnen met beide typen hybride aandrijving grote afstanden worden afgelegd door de voordelen van de elektrische aandrijving te benutten en daarmee de tekortkomingen van traditionele verbrandingsmotoren te ondervangen.
Optimale manoeuvreerbaarheid en aanzienlijk lager geluidsniveau
Naast milieuvriendelijkheid en lagere brandstofkosten biedt een hybride aandrijfsysteem nog een ander voordeel: de manoeuvreerbaarheid van het schip wordt door de eigenschappen van de elektromotoren aanzienlijk verbeterd. De reden daarvoor is dat elektromotoren directer reageren op veranderingen in toerental en koppel, wat ook het reactievermogen en dus de manoeuvreerbaarheid van het schip ten goede komt.
Een ander voordeel is dat er minder dieselmotoren hoeven te worden gebruikt. Dit leidt tot een aanzienlijk lager geluidsniveau. Bovendien heeft ook de rustige loop van de elektromotoren een positieve invloed op het vaargevoel.
Integratie van batterijen als opslag voor extra energievoorziening
De accu’s zijn in een aparte batterijruimte ondergebracht en kunnen voor de energievoorziening worden gebruikt, zowel voor vermogenspieken als voor compleet elektrisch varen I Foto: Irene NeumannOvertollige energie die door de generatoren wordt geproduceerd of die door terugwinning weer in het systeem komt, kan voor nog meer duurzaamheid worden opgeslagen in batterijen, in plaats van als warmte verloren te gaan zoals vroeger het geval was. De vermogenspieken die de aandrijving nodig heeft, hoeven dan niet via generatoren te worden geleverd, maar kunnen met energie uit de batterijen worden opgevangen.
Zo kunnen schepen gedurende een zekere tijd zelfs volledig elektrisch varen in de ‘Green Modus’. De accu’s zijn in een aparte batterijruimte ondergebracht en worden zo als extra energievoorziening gebruikt.
► Learn more about our marine solutions in the Baumüller Motion Arena!
►Efficiency in sight! Hybrid or electric ship propulsion isn't rocket science – this is what you need to consider
Hybride veerboot Farge: Baumüller rust het aandrijfsysteem uit met de nieuwste techniek
Ik stem ermee in dat externe inhoud aan mij wordt getoond.
Persoonlijke gegevens kunnen dus worden verzonden naar platforms van derden.
Meer hierover in onze Privacyverklaring.
Engineering, hardware, service – alles uit één hand
De Baumüller Groep biedt naast aandrijvingen ook besturingen, serviceconcepten, knowhow op het gebied van projectplanning enz. en is daarmee een langetermijnpartner gedurende de gehele levenscyclus van de scheepsaandrijvingen.
Ons totaalpakket met partners omvat:
- Opname/meting van de huidige situatie
- Ontwerp
- Offerte met subsidieaanvraag
- Ombouw op de scheepswerf
- Inbedrijfstelling
- Verificatie van de subsidie door een instituut
Bij scheepstechnische uitrustingen zijn bedrijfszekerheid en beschikbaarheid van de onderdelen absoluut noodzakelijk. De service-experts van Baumüller beschikken over een uitgebreide knowhow op het gebied van het onderhoud, de reparatie en de retrofit van elektrische aandrijfsystemen in de maritieme sector.
Niet-bindende advisering - Neem contact op met onze expert!
Ben je geïnteresseerd? Schrijf ons een bericht, onze experts van de verkoopafdeling geven je graag advies.
Schrijf ons een bericht, onze experts van de verkoopafdeling geven je graag advies.
Referenties
