Hybride Schiffsantriebe
Diesel- oder Methanolgeneratoren mit Elektromotoren als gelungene Kombination
Nachhaltigkeit und Reduzierung der Stickoxidemissionen sind nur zwei von mehreren Gründen, dass neue Schiffe mit umweltschonenden Technologien ausgerüstet sowie bestehende damit nachgerüstet werden. Aber nicht nur strengere Umweltauflagen, sondern auch der Kostenaspekt bedingen eine Abkehr vom Dieselantrieb in der Schifffahrt.
Diesel- oder Methanolgeneratoren mit Elektromotoren sind eine gelungene Kombination und der perfekte Weg hin zu mehr Umweltschutz und Kraftstoffeinsparungen. Für hybride Schiffsantriebe hat Baumüller erprobte und effiziente Konzepte, mit denen die Anforderungen der Kapitäne, der Reedereien und des Gesetzgebers gleichermaßen erfüllt werden.
Baumüller ist Partner für Werften, Systemintegratoren und Schiffseigner und auch selbst Lieferant von Komplettsystemen.
Ökologisch und Treibstoffarm mit Hybrid-Antrieben
Das Prinzip des hybriden Antriebssystems ist, dass Diesel- oder Methanolgeneratoren mit Elektromotoren geschickt kombiniert maximale Effizienz bringen. Die Generatoren sind anders als Fahrantriebe nicht den Leistungsspitzen ausgesetzt und werden dadurch stets im optimalen Wirkungsgrad betrieben. So können die Generatoren von Anfang an kleiner ausfallen.
Maximaler Wirkungsgrad durch passenden Hybrid-Modus
Grundsätzlich stehen zwei Prinzipien zur Auswahl wie Elektromotoren und Generatoren zu einer effizienten und sauberen Antriebseinheit kombiniert werden können: der Parallelhybrid oder der serielle Hybrid. Bei einem parallelhybriden Schiffsantrieb sind Elektromotor und Generator synchron geschalten und erreichen gemeinsam die volle Leistung. Der Elektromotor übernimmt bei einem seriell angeordneten Hybridantrieb alleine den Antrieb. Der Verbrennungsmotor wird dabei in einem sehr guten Wirkungsgrad betrieben und treibt den elektrischen Generator an, der die elektrische Energie bereitstellt.
Der Elektromotor übernimmt bei einem seriell angeordneten Hybridantrieb alleine den Antrieb. Der Verbrennungsmotor wird dabei in einem sehr guten Wirkungsgrad betrieben und treibt den elektrischen Generator an, der die elektrische Energie bereitstellt
Der serielle Hybridantrieb kann je nach Wunsch mit einem oder mehreren der nachfolgenden Generatoren angetrieben werden.
Mögliche Generatoren:
- Methanol, drehzahlvariabel
- LNG
- H2-Brenner
- Brennstoffzelle
- Solaranlagen
- Batterien
- Skysails
- Landstrom
Grundsätzlich können mit beiden Arten des Hybridantriebes große Reichweiten realisiert werden, indem die Vorteile von Elektroantrieben genutzt und damit die Defizite herkömmlicher Verbrennungsmotoren überwunden werden.
Hybridfähre mit Baumüller Antriebssystem
Neue Hybridfähre in Dänemark
Beste Manövrierfähigkeit und deutlich geringere Geräuschkulisse
Neben ihrer Umweltfreundlichkeit und den geringeren Kraftstoffkosten bietet ein hybrides Antriebssystem noch einen weiteren Vorteil: Die Manövrierfähigkeit des Schiffes wird durch die Eigenschaften der Elektromotoren deutlich verbessert. Grund dafür ist, dass Elektromotoren unmittelbarer auf Anpassungen bei Drehzahl und Drehmoment reagieren, das verbessert auch die Reaktionsfähigkeit und damit die Manövrierfähigkeit des Schiffes.
Ein weiterer Vorteil ist, dass weniger Dieselmotoren eingesetzt werden müssen. Dies führt zu einer deutlich geringeren Geräuschkulisse, außerdem beeinflusst die Laufruhe der Elektromotoren das Fahrgefühl positiv.
Integration von Batterien als Speicher für zusätzliche Energieversorgung
Bild: Irene NeumannÜberschüssige Energie, die von den Generatoren produziert wird oder durch Rückspeisung wieder ins System kommt, kann für noch mehr Nachhaltigkeit, in Batterien gespeichert werden, anstatt wie früher als Wärme verloren zu gehen. Leistungsspitzen, die vom Antrieb gefordert sind, müssen dann nicht über Generatoren abgerufen werden, sondern werden mit Energie aus den Batterien aufgefangen.
Damit können Schiffe eine entsprechende Zeit im „Green Modus“ sogar komplett elektrisch fahren. Die Akkus werden in einem eigenen Batterieraum untergebracht und können zur Energieversorgung sowohl für Leistungsspitzen als auch für eine komplett elektrische Fahrt genutzt werden.
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MN Ceresio: From diesel to fully electric
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Engineering, Hardware, Service – alles aus einem Haus
Die Baumüller Gruppe bietet neben Antrieben auch Projektierungs-Know-how, Steuerungen, Servicekonzepte, etc. und ist damit langfristiger Partner über den gesamten Lebenszyklus von Schiffsantrieben.
Unser Komplettpaket mit Partnern beinhaltet:
- Istaufnahme-Messung
- Auslegung
- Angebot mit Förderantrag
- Umbau in Werft
- Inbetriebnahme
- Förderverifizierung durch Institut
Bei schiffstechnischen Ausrüstungen sind Funktionssicherheit und Verfügbarkeit der Komponenten unabdingbar. Die Baumüller Service-Experten können ein umfassendes Know-how in der Instandhaltung, der Reparatur und dem Retrofit von elektrischen Antriebssystemen im maritimen Bereich vorweisen.
Referenzen:
